与华为的合作令赛力斯“红极一时”，但近期来看，创下奇迹的“赛力斯速度”却开始降速了。
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销量直线下滑
(资料图片仅供参考)
2023年5月5日，赛力斯集团股份有限公司（以下简称“赛力斯”，601127.SH）发布了2023年4月份产销快报。四月实现总产量15338辆，同比下滑25.90%；实现总销量14731辆，同比下滑26.49%。
其中，新能源汽车的产量为6514辆，同比下滑15.82%，销量为6917辆，同比下滑19.12%；其他车型产量为8824辆，同比下滑31.91%，销量为7814辆，同比下滑31.98%。
归属于新能源汽车分类，备受业界关注的赛力斯汽车，在2023年四月的产量仅有1236辆，同比下滑60.45%；销量仅有2953辆，同比下滑14.13%。
产销量的同比下滑明显区别于了去年的“赛力斯速度”。
2021年，赛力斯与华为传出跨界合作消息，双方计划在技术、产品和渠道三方面进行深入融合,并与年底共同推出了首款合作车型赛力斯华为智选SF5。
后续赛力斯相继推出了AITO问界M5、M7等系列车型，2022年3月问界M5开启交付后，创下新品牌单车型87天销量破万的最快纪录。
2022年7月4日，豪华智慧大型电动SUV问界M7正式上市，并于8月24日正式开启交付。从上市到交付仅用了51天，刷新行业纪录。
对此，公司欣喜宣布：“创造出了‘赛力斯速度’，成功跻身头部新能源汽车整车企业。”
2022年赛力斯新能源汽车累计产销量为13.9万辆和13.5万辆，同比增幅分别为233.6%和225.9%；而新能源汽车行业产销分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长为96.9%和93.4%。赛力斯表示：“公司产销方面，远超新能源汽车行业整体增幅。”
销量的大幅提升，大大改善了赛力斯的业绩。赛力斯1-9月实现营业收入231.23亿元，已经超越了2021年全年的营收。
2022年整体营业收入为341.05亿元，同比增长104.0%，其中新能源汽车收入249.34亿元，同比增长482.8%，新能源汽车收入占总营业收入的73.1%。毛利率方面，新能源汽车2022年为13.14%，较上年增加了7.84个百分点。
值得关注的是，赛力斯不断上升的销量，在进入2023年就发生了变化。2022年12月，赛力斯汽车产量为9669辆，销量为10157辆；2023年1月，赛力斯汽车的产量为4751辆，销量为4490辆；2月产量4684辆，销量3505辆；3月产量3053辆,销量3679辆，4月的产量为1236辆，销量为2953辆。
销量的上升可以带来业绩的上涨，那销量层面的表现不佳，是否会将压力通过业绩呈现？短期来看，或许是的。2023年一季度，赛力斯实现营收50.91亿元，同比下滑0.79%；归母净利润为亏损6.25亿元，扣非净利润为亏损9.24亿。
对于“赛力斯速度”的急速下滑，广科咨询首席策略师沈萌认为属于正常现象，他向《港湾商业观察》表示：“所谓赛力斯速度也是在华为概念热度驱动下的短期性效应，热度消退、销量下滑，是市场合理的反应。”
黄河科技学院客座教授、汽车行业研究员张翔向《港湾商业观察》表示：“现在赛力斯速度大部分靠华为的线下的门店、华为的热度、华为的粉丝创造出来的。之前，赛力斯还想把车贴上华为的品牌来卖车，但是华为前阵子的声明一出，表示华为始终不造车，只是一个供应商的角色，这个声明对赛力斯销量打击很大，很多原来的卖车店里装修上的华为字样全部去掉了，华为的战略的调整对赛力斯有很大的影响，所以导致1-4月份销量下滑。”
近期“任正非发文重申华为不造车”词条冲上微博热搜榜，华为发布了任正非签发的关于汽车业务决策的公告，再次强调华为不造车，有效期5年，并且对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。
张翔认为：“要保持赛力斯速度根本的要求，是华为全力开火，但是华为现在放弃战略，对赛力斯的影响很大。在企业自身优势不够明显时，难以在该竞争环境下保持高销量。”
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市场变化下的压力
张翔还提到：“赛力斯今年的压力比去年要大很多，今年销量上不去，压力确实很大，对于一个车企来说，销量长期上不去的话，车企盈利无望，可能慢慢就会停产。”
2022年赛力斯的亏损进一步放大，归母净利润由2021年的亏损18.24亿元放大到38.32亿元；扣非净利润由2021年的亏损27.93亿元放大到42.96亿元。
公司对归母净利润变动解释，主要有三大原因：1，2022 年是公司高端新能源汽车产品投放市场的第一年，全面推进渠道建设并加大广宣投入，创造了全新品牌第一年上市销量近 8 万辆的记录，作为渠道建设和市场推广投入较大的一年，销售费用较去年增加较大。
2，为实现新能源汽车核心技术以及产品的技术领先优势，公司坚持高投入自主研发，引进高端技术人才，报告期内用于新产品的研发投入较去年同期增加。
3，2022年汽车芯片及动力电池等部分零部件价格持续上涨，原材料涨价的压力并没有传导到终端售价，导致产品成本攀升，公司通过提升运营效率，营业收入增长幅度大于营业成本增长幅度，单季度毛利率呈环比增长。
二级市场方面，今年开年至5月16日收盘，赛力斯整体呈现下滑趋势，股价已下挫三成。
沈萌表示：“赛力斯当时股价的上涨是在华为造车概念的热度下游资操作的结果，缺少业绩的支撑，所以当华为造车概念热度消退后，股价回归合理区间是必然趋势。”
“另外，新能源汽车市场目前正经历从非理性向理性回归的过程，部分品牌可能会在市场结构变化时，主动或被动退出。”
小鹏汽车CEO何小鹏曾公开表示：“汽车行业的淘汰才刚刚开始。年销量达到300万台的厂商将获得资格，未来10年只有8个主流厂商会留下来。”
另有中国本土制造商表示：“预计未来几年中国电动汽车制造商的数量将从200家左右缩减至5至10家。”
换言之，失去了华为的赛力斯未来若再无新爆点产生，即极有可能被行业淘汰。
赛力斯向《港湾商业观察》表示：“2023年，站在新的起点，我们将继续坚持‘以软件定义汽车’的理念，秉持最开放的态度、最大的诚意，与合作伙伴在产业联动中迸发创新动力，向世界展现中国新能源汽车企业的发展韧性。”(港湾财经出品)
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