2023年7月15日，长春，第20届长春国际汽车博览会暨2023消夏汽车文化生活节举行。宝马（BMW）全新纯电动车 BMW i3。 视觉中国 图近日，BBA（宝马、奔驰、奥迪）三大一线豪华汽车品牌的上半年成绩单相继出炉。今年上半年，随着缺芯逐渐缓解，BBA在华销量跟随中国豪华车市场一同回暖，三大品牌上半年在中国市场合计卖出了近110万辆。其中，宝马仍旧是三者中的销冠，上半年在华销量为39.26万辆，同比增加3.7%；奔驰在华销量为37.72万辆，同比增长6%；奥迪持续垫底，在华销量为32.65万辆，同比增长2.2%。
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BBA销量回暖，豪华车市场不断扩大
今年上半年，宝马在全球及中国市场都稳坐BBA销冠。
财报显示，宝马集团上半年全球销量达到121.49万辆，同比增长4.7%。其中，宝马集团累计交付15.29万辆纯电动汽车，同比增长101.5%。
就中国市场来看，宝马集团在中国市场累计销售39.26万辆，同比增长3.7%。其中，宝马纯电动车型销量达4.49万辆，同比增长283%。
1-6月，奔驰全球销量为101.92万辆，同比增长5%。其中，纯电动车型在全球的销量为10.26万辆，同比增幅为121%；高端车型销量增长15%至17.66万辆。
在中国市场，奔驰上半年的汽车销量为37.72万辆，同比增长6％。
奥迪集团财报显示，奥迪品牌今年上半年在全球的销量为90.71万辆，同比增长15.5%。2023年上半年，其纯电动车型交付量为7.56万辆，较2022年上半年的5万辆同比增长51.2%，其中奥迪Q4 e-tron车型贡献最大，增长163.7%。
其中，中国市场交付量为32.65万辆，较上年同期增长2.2%。这也是有史以来奥迪在中国市场第二好的上半年成绩。
上半年，中国乘用车市场零售销量为952.4万辆，同比增长2.7%。BBA三大品牌共计在中国市场售出109.63万辆，占比高达11.51%。
不过，数十年来位于中国车市食物链顶端的BBA，增速明显慢于整体豪华车市场（乘联会口径将30万元以上车型计为豪华车）。
今年以来，伴随着自主品牌冲击高端化，以及汽车消费升级的趋势，豪华车品牌在中国市场上的销量表现一直比较强劲。乘联会数据显示，今年1-6月，中国30万元及以上车型销量同比增速为32%，而30万元以下车型则为-0.8%。
BBA挑战犹存：电动车渗透率均只有一成值得注意的是，宝马和奥迪在中国市场的销量增速都落后于全球水平，尤其是奥迪，在中国市场上2.2%的增速远低于其全球的15.5%。
在BBA三大品牌中，仅有电动化转型脚步较快的宝马公布了在中国市场的电动车销量。今年上半年，宝马在华纯电动车型销量为4.49万辆，同比增长283%，在总销量中占比为11.44%；其全球电动车渗透率则为12.59%。
奔驰和奥迪都没有公布在中国市场的电动车型销量，而乘联会新能源车销量排行榜上也并无BBA的身影。从全球水平来看，奔驰和奥迪的电动车渗透率分别为10.07%和8.33%。
从整体市场来看，乘联会数据显示，6月新能源车国内零售渗透率为35.1%，其中自主品牌中的新能源车渗透率为58.8%，豪华车新能源车渗透率为30.9%。
另一个更为直观的对比则是，今年上半年，特斯拉中国在中国市场的零售销量已经达到了29.41万辆，这已十分接近BBA 30多万辆销量的量级，而特斯拉的产品则全部为纯电动汽车。
电动化转型刻不容缓，目前，BBA正试图在中国市场开启“反攻”。
7月23日，据路透社报道，梅赛德斯-奔驰CEO康松林表示，该公司正在将中国这个全球最大的汽车市场作为其2025年开始的电动汽车转型的中心。根据奔驰在2021年提出的战略，从2025年起，该品牌的所有新车平台都将只生产电动汽车。
销冠宝马也正在中国积极布局新能源转型。去年2月，宝马将其在华晨宝马的持股比例由50%提升到了75%；2022年6月，宝马沈阳生产基地完成升级并开始生产电动车型；7月18日，宝马刚刚宣布新上海研发中心启用，伴随宝马在北京、上海、沈阳、南京研发机构的持续拓展和升级，宝马集团已在中国建立德国总部之外最大最完备的研发体系。
奥迪日前也迈出了一大步，宣布与上汽集团联合开发奥迪品牌电动车型，以扩展奥迪在中国的电动汽车产品组合。据路透社报道，奥迪将购买上汽集团旗下智己的电动平台。
乘联会秘书长崔东树认为，电动化是对燃油车的替代性冲击，但这一特征在豪华品牌上还不够明显。目前传统豪华品牌还是无法舍弃燃油车所带来的巨额利润，以及不愿承受电动车超高的电池成本对利润带来的损耗，因此转型相对稍慢。
与此同时，中国市场上的后起之秀正在抓住“大象转身”前的时间窗口，多家造车新势力已经开始把BBA当作“靶子”。蔚来汽车、理想汽车、AITO问界、腾势、智己品牌等都在对标BBA的经典款车型，而比亚迪仰望等高端品牌更是将目标指向了百万级高端车赛道，留给BBA“转身”的时间或许已经不多。
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